Dunărea ar putea deveni navigabilă aproape tot timpul anului, după o investiție de 230 de milioane de euro din fonduri europene. În colaborare cu Bulgaria, autoritățile pregătesc lucrări ample de dragare și adâncire a albiei în zonele unde, în prezent, navele întâmpină dificultăți, mai ales în perioadele de secetă.
Proiectul vizează creșterea duratei de navigabilitate în condiții bune de la aproximativ 280 la 340 de zile pe an și mutarea unei părți din transportul de marfă de pe șosele pe apă. Lucrările vor începe cu dragarea sectoarelor critice ale fluviului, acolo unde nivelul scăzut al apei reduce adâncimea necesară navigației. Intervențiile sunt prevăzute pe sectorul românesc administrat de AFDJ Galați, între kilometrii 610 și 845,5, dar și pe sectorul bulgăresc, între kilometrii 610 și 375.
„Pentru sectorul românesc întreținut de AFDJ Galați, de la kilometrul 610 până la 845,5, și pentru sectorul colegilor din Bulgaria, de la 610 la 375”, a explicat Mihai Popescu Tecu, șef serviciu hidrotehnic în cadrul AFDJ Galați.
În prezent, în verile secetoase, adâncimea minimă de doi metri și jumătate este asigurată cu dificultate. Prin noul proiect, albia va fi adâncită la trei metri și jumătate sau chiar patru metri, astfel încât navele să poată circula în siguranță pe perioade mai lungi. Materialul rezultat din dragaj va fi transportat la Bechet, unde este prevăzută construirea unei insule artificiale.
„A fost identificată ca fiind o soluție tehnică foarte prietenoasă cu mediul. Această insulă artificială va fi construită din materialul dragat din celelalte zone, unde se va executa un dragaj capital”, a declarat Mihaela Irimia, șef Serviciu Bugete AFDJ Galați.
Proiectul, intitulat „Fast Danube 2”, ar urma să înceapă anul acesta și să fie finalizat în aproximativ doi ani. Potrivit estimărilor, randamentul transportului fluvial ar putea crește cu aproximativ 20%.
„Creșterea duratei de navigabilitate în condiții bune, de la 280 la 340 de zile pe an. Creșterea randamentului transporturilor pe fluviu undeva cu 20%. Ridicarea greutății de pe transportul rutier și transferul lui pe fluvial”, a declarat Angela Ivan, director AFDJ Galați.
Pentru realizarea lucrărilor au fost depuse oferte din partea unei companii olandeze specializate în îmbunătățirea condițiilor de navigație pe căi interioare și a unui consorțiu format din firme din România și Italia. Sectorul româno-bulgar reprezintă cea mai lungă porțiune transfrontalieră a Dunării, cu aproximativ 470 de kilometri, și este o legătură importantă între România și Europa Centrală și de Vest.
Sursa foto- Google
